航空快遞的特點

航空快遞在很多方面與傳統的航空貨運業務、與郵政運送業務有相似之處，但作為一項專門的業務它又有*到之處，主要表現在：
1.收件的范圍不同
航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不**過32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不**過102厘米，三邊相加不**過175厘米。近年來，隨著航空運輸行業競爭較加激烈，為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統的航空貨運業務以貿易貨物為主，規定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業務則以私人信函為主要業務對象，對包裹要求每件重量不**過20公斤，長度不**過1米。
2.經營者不同
經營**航空快遞，以獨資或合資的形式將業務深入世界各地，建立起**網絡。航空快件的傳送基內部完成。而**郵政業務則通過萬國郵政聯盟的形式在世界上大多數國家的郵政機構之間**合作，郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成傳送。**航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式，或直接由發貨人委托航空貨運人進行，貨物到達目的地后再通過發貨地航空貨運的關系人代為轉交貨物到收貨人的手中。業務外，還要依賴航空貨運人的協助。
3.經營者內部的組織形式不同
郵政運輸的傳統操作理論是接力式傳送。航空則大多都采用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起**的網絡。簡單來講就是根據自己業務的實際情況在中心地區設立分撥中心(hub)。各地收集起來的快件，按所到地區分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環節，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經濟、有效的。
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