遼寧鋼板廠家

熱軋熱軋，是以板坯（主要為連鑄坯）為原料，經加熱后由粗軋機組及精軋機組制成帶鋼。從精軋后一架軋機出來的熱鋼帶通過層流冷卻至設定溫度，由卷取機卷成鋼帶卷，冷卻后的鋼帶卷，根據用戶的不同需求，經過不同的精整作業線（平整、矯直、橫切或縱切、檢驗、稱重、包裝及標志等）加工而成為鋼板、平整卷及縱切鋼帶產品。簡單點兒來說，一塊鋼坯在加熱后（就是電視里那種燒的紅紅的發燙的鋼塊）經過幾道軋制，再切邊，矯正成為鋼板，這種叫熱軋。
本文來自騰股創投（微信id:tengguvc），作者孫建恒，華夏基石業務副總裁兼企業戰略與并購中心總經理，騰股創投創始合伙人，原華為電信戰略負責人。經濟學中資源永遠有限，做企業一定要聚焦，資源錘一定要去砸釘。如果太分散就等于錘打錘，是沒有什么威力的，太陽光可以照亮地球，但穿不透一張紙；一束激光力量比太陽小，但可以擊穿鋼板。一個話道破玄機。華為戰略的指導思想是：聚焦主航道，有所為有所不為，只做自己擅長的事，只進入高附加值的領域。許多人、許多企業常犯的錯誤之一就是沒有把自己的精力集中在一個點上。市場競爭中強有力的武器是聚焦，只堅持一個概理念，**的聚焦往往就是**的成功。集中型戰略即聚焦戰略，是指把經營戰略的重點放在一個特定的目標市場上，為特定的地區或特定的購買者集團提供特殊的產品或服務。即指企業集中使用資源，以快于過去的增長速度來增加某種產品的銷售額和市場占有率。什么是聚焦主航道？華為非常強調聚焦，對此，華為內部甚至有一個專有名詞：主航道。華為的業務聚焦就是要聚焦主航道。任正非曾多次從較寬泛的角度去描述主航道：什么叫主航道？世界上每個東西都有正態分布，我們只做正態分布中間那一段，別的不做了，說那個地方很賺錢我們也不做，也賣不了幾個。我們就主航道、主潮流上走，有流量就有勝利的機會。（來源：《任正非三亞終端戰略務虛會上的講話及主要討論發言》，2012）什么叫主航道？別人難以替代，又可以大量拷貝使用的就叫主航道。（來源：任正非與巴西代表處及巴供中心座談紀要，2014）輪值ceo徐直軍在2014年的一次講話中，相對具體地闡述了究竟什么是主航道：用“水系”來描述的我們的管道戰略，水流流過的地方，就是指信息流流過的地方，就是我們的主航道。具體來講就是我們的數據中心解決方案、移動寬帶、固定寬帶、骨干網、以及我們的智能終端、家庭終端和物聯網的通訊模塊，這些領域就是我們聚焦的“主航道”，其他領域都不屬于我們的“主航道”。（來源：《持續傳遞華為的價值和貢獻，贏得信任，構建和諧商業生態環境》，2014）只有敢于放棄，才有明確的戰略；戰略，只有略了，才會有戰略集中度，才會聚焦，才會有競爭力。我們可選擇的機會確實很多，但只有有所不為，才能有所為，我們所為的標準只有一條，這就是不斷地提升公司的核心競爭力。（來源：《華為的機會與挑戰》，2000）華為的聚焦，是建立在獨到眼光上的階段性聚焦，踩對步點、在正確的時間，集中精力做正確的事。為了“拓展海外市場”這個戰略決策，華為做了很多放棄，這些放棄在當時不僅僅是陣痛，是很痛。一個企業沒有戰略定力，是很難獲得持續的成功。舉個例子，當時ut斯達康搞小靈通，國內也有不小的市場空間，華為要不要做？華為當時重要的戰略是在海外市場站住腳，所以華為毅然放棄了小靈通的開發。不做，就意味著我們多年形成的客戶關系受到損害。后，還是任正非做了終戰略決策，并承擔了所有的責任。把所有的資源、所有的注意力，都投到與戰略相關的突破上。所以，你可以看到任正非經常在文章里寫到“上甘嶺”、“范弗里特**量”、“飽和攻擊”、“不在非戰略機會點浪費戰略力量”等等，說的都是一個意思——聚焦戰略。，任何一個企業資源有限，如果把核心、主要的戰略方向確定之后，那就要把所有的精兵強將、資源調上去，飽和攻擊，聚焦在一點上，先在這一點上取得突破。第二，確定戰略要做什么和不做什么，要做什么可能比較容易一點，但是放棄誘惑不做什么比較痛苦。有所不為才能有所為有所為有所不為，集中精力打殲滅戰，都是管理成熟的開始。公司有實力實現技術裝備的現代化，購買大量軟件工具，提高研究水平，以縮短從立項到商品化的周期。（來源：《自強不息，榮辱與共，促進管理的進步》，1997）放眼到存儲業務來看，華為曾經的產品序列過多，一些領導、咨詢師都指出了這個問題，由此帶來的還有品牌不聚焦、服務成本高昂的問題。如果為了做大而做大，盲目鋪攤子，戰線太長，很難形成拳頭優勢。2014年初開始，華為把10多款產品進行了收斂，后來只主推兩款拳頭產品，研發團隊聚焦、市場銷售團隊聚焦、服務團隊也聚焦。在選擇聚焦之初、甚至今天仍然有人在質疑，認為產品品類一旦收窄，能夠給客戶提供的選擇就少了，銷售額會下降，華為經歷了一個心理斗爭、掙扎的過程。但終還是認為必須要聚焦，因為若再支撐這么多款產品同時開賣，對于產品線是不可承受之重。當所有人都聚焦在這兩款產品上時，就看到了可喜的進步：研發投入在聚焦產品上得到了保證，產品開發進度先慢后快，特性持續增強；銷售和服務人員得到的培訓和賦能也更加深入和；備件庫品類下降，備件成本當然也得到了降低；就連營銷支持人員所需要寫的產品彩頁也都少寫了很多份，那么就有了更多的時間和精力來把一份彩頁寫的更好。收窄戰略面，聚焦策略讓華為確實嘗到了甜頭。華為logo演變如上圖所示，華為的戰略聚焦在細微之處也得到了體現：為了堅持以客戶需求為導向，持續為客戶創造長期價值的核心理念，華為于2006年正式將沿用了18年之久的舊logo放棄，啟用更加聚焦的新標識。被替換的老logo是15個色塊，代表華為初期創業是15個人；而新logo在設計上采用了聚散的模式，在設計上聚焦底部的核心，更加體現了聚焦主航道的決心。戰略競爭力量不應消耗在非戰略機會點上華為厚積薄發廣告我們不能非戰略機會點上消耗公司的戰略競爭力量，非戰略路標的業務做不了就做不了，我們做不到什么都能滿足客戶需求。但中間界面要逐漸開放，讓能做的公司進來做。（來源：《任正非解決方案重裝旅期學員座談會上的講話》，2014）不要局部競爭點上消耗戰略力量，要聚焦一切戰略力量攻破進入大市場的條件。如果存儲現花大量精力去了解很多行業，就是非戰略機會點上消耗戰略競爭力量，針尖上的突擊力不夠。存儲目前還虧損中，因此對于一些不能大規模拷貝、不能大規模擴張的行業就少做一點。（來源：《洞庭湖裝不下太平洋的水》，2014）華為在2016年有一個廣告，主題叫做厚積薄發，照片是這樣的：瓦格尼亞人在剛果博約馬瀑布附近捕魚的瞬間緊緊抓住人們的視線：巨大尖銳的木籃，巨浪翻滾的剛果河，瓦格尼亞人捕魚人站在激流中，必須分分秒秒將注意力放在手中和腳下，既要掌握木籃，讓湍急的河水順勢將魚推進去，又要注意腳下，否則就會被河水卷走。華為給這張震撼人心的照片搭配圖說為：“不在非戰略機會點上消耗戰略競爭力量”。這張視覺沖擊力很強的廣告，意喻著站在大數據洪流中的華為，集聚注意力，將戰略競爭力量投放在戰略性機會上。要把戰略能力中心，放到戰略資源的聚焦地去我們要把戰略的能力中心，放到戰略資源的聚焦地去。大公司要敢于用密集投資，縮短追趕時間和延長機會窗開啟的時間。所謂范弗里特**量，就是這個意思。（來源：任正非與英國研究所、北京研究所、倫敦財經風險管控中心座談的紀要，2015）不要局部競爭點上消耗戰略力量，要聚焦一切戰略力量攻破進入大市場的條件。如果存儲現花大量精力去了解很多行業，就是非戰略機會點上消耗戰略競爭力量，針尖上的突擊力不夠。存儲目前還虧損中，因此對于一些不能大規模拷貝、不能大規模擴張的行業就少做一點。（來源：《洞庭湖裝不下太平洋的水》，2014）二戰中，英國和美國曾對德國進行大規模的戰略轟炸，戰略轟炸，顧名思義，主要目的不是為了殺傷，而是為了摧毀敵人的戰爭潛力和戰斗意志。在長達約5年7個月的時間里，兩國共向德國61個城市投下50余萬噸的高爆炸彈、燃燒彈和殺傷炸彈。略轟炸的花費是非常大的，為此兩國都下了血本，英國的業有50%投入到空軍生產，美國投入比例為35%。在轟炸的頭四年里，德國的傷亡非常慘重，死亡30萬人、受傷80萬人、全國10%的住宅被炸爛、首都柏林70%的地區被摧毀。然而，盡管如此，德國的**生產卻并未受到太大影響，其工業生產反而逐年增加，也就是說，英**戰略轟炸沒有起到預期效果。問題出在對轟炸目標的選擇上，初期投彈量分配如下：軍事設施：30.5%；工礦企業：13.5%；大中城市：24%；交通及能源設施：32%。由于對摧毀了房屋不意味摧毀了機床，所以德國恢復生產的速度比預料的要快得多。直到轟炸的后一年，英美空軍才發現，目標選擇是錯誤的，于是調整戰略，將大部分資源用于轟炸德國的交通及能源設施。如此一來，交通運輸線的破壞對德國的煤炭分配造成災難性影響，很多工廠即便有完好的設備，也沒有煤炭進行生產；對石油加工廠的轟炸，更使得德國石油產品生產能力損失95%。這樣，德國的戰爭潛力真正地迅速下降，英**戰略轟炸才真正成為戰略轟炸。**的聚焦，往往就是**的成功世界500強企業中的大部分都是能夠集中優勢和力量打造主航道的“專才”。比爾·蓋茨聚焦軟件行業，巴菲特是投資專才，“麥當勞”漢堡遍布全球，“可口可樂”把碳酸飲料做到極致，所以他們都在自己的主航道領域上成為全球企業的。在國內，專營家電產品的張瑞敏和他的海爾是專才，所以他們也都成功了。沃爾瑪是商超領域聚焦的典范，他對聚焦戰略的理解是把公司優勢資源集中于某一個特定的細分市場，在該特定市場打造競爭優勢，比對手更好地服務于這一特定市場的顧客，并以此獲取高的收益率。因此，沃爾瑪在建立之初就將精力集中于整體市場中狹窄也是具挑戰力的鄉村，憑借自己獨特的聚焦戰略，占領了整個鄉村市場，為自己帶來了生存和發展的機會，強大了實力，再以星火燎原之勢，悄無聲息地占領了全美市場。在2017年5月底的全國科技創新大會上，任正非說：“華為已感到前途茫茫、找不到方向。”事實上，華為的“迷茫”不僅是一個全球通信領先企業對自身未來發展方向的危機意識，更是華為在攻入“無人區”不得不面對的無人領航、無既定規則、無人跟隨的困境。進入無人區之后的華為，一方面開始深入數學基礎研究領域，在基礎科學上進行突破，另一方面則是在技術創新以及研發方面，更加務實。面向未來，華為靠的就是聚焦再聚焦。（騰股創投，致力于成為具價值的科技領域投資及咨詢機構。投資方向包括5g、云計算、saas、大數據、物聯網、人工智能。投資階段天使、pre-a、a。聯系郵箱：bp@tengguvc.com）
大公司大疆無人機新品延期發布，或因產能不足從大疆內部人士獲悉，一款價格比精靈系列稍低、面向中端消費級市場的無人機新品，因為產品產能問題，正式發布和上市將再次延期。大疆官方確認發布會延期的事實和產能不足的原因，但沒有確認具體的發布時間。ofo海外市場全面收縮，已關閉三個國家單車業務據《華爾街日報》今日報道，有知情人士稱，ofo計劃關閉其多數美國業務。不過ofo告訴員工說，仍在考慮到底保留哪些城市的業務。目前ofo在美國30多個市場投放了逾四萬輛自行車。上述知情人士還表示，總部位于北京的ofo周三告訴美國雇員稱，該公司將裁減美國的絕大多數員工，并撤回到少數幾個大城市。據知情人士透露，在計劃收縮業務前，近幾周至少有三名ofo美國業務高管離職，其中包括其北美業務負責人。微信支付：下半年將有更多美國商戶接入訊，消息稱“騰訊計劃把微信支付擴大到美國市場”。微信回應稱：微信支付已于2016年進入美國市場，針對中國游客提供跨境支付服務，預計今年下半年將有更多美國商戶接入。滴滴與軟銀成立合資公司，進軍日本出租車打車市場訊，滴滴出行宣布與軟銀公司成立合資公司，將在日本為本地居民和游客提供出租車打車服務和智能交通解決方案。滴滴計劃2018年秋季在大阪開始運營。光大證券首次給予小米“減持”評級訊，光大證券發布小米集團投資價值分析報告，首次給予小米“減持”評級。光大證券認為，小米集團手機及iot產品銷售額有望快速成長，平臺優勢也存在中長期變現潛力。但就現階段來看，公司互聯網變現能力仍待提升，iot變現模式未成形。ceo王育林：金山云對小米的依賴更多體現在技術體系的協同金山云ceo王育林表示，首先，從業務規模上來看，小米集團確實對金山云收入有貢獻。但小米的收入在金山云中占比在逐年下降。第二，在技術層面上，王育林表示金山云對小米的依賴更多體現在技術體系的協同。除了產品、技術服務之外，金山云和小米在業務擴展上有更多的合作能力，從這個角度講金山云的成長和小米是密不可分的。前線|傳牛電科技快今年赴美ipo，ceo李彥卻說“被ipo了”據彭博報道，中國初創企業小牛電動計劃進行3億美元的ipo。知情人士表示，小牛電動考慮快今年在美國掛牌上市。不過牛電科技ceo李彥回應新浪稱，對ipo并不知情，“我們這是被bloombergipo了吧”。比亞迪：合計中標55億廣州公交車招標項目訊，比亞迪公告稱：近日收到分別來自廣東省機電設備招標中心有限公司及廣州市國科招標代理有限公司發來的《中標通知書》，確定比亞迪成為上述投標項目一和投標項目二的中標單位，中標金額分別為37億元和18億元。華帝遭人民日報、央視的批評今日，人民日報發表評論稱：別把“營銷套路”變成“套路營銷”，沒有底線、違規違法的操作，必然會被嚴懲。文章認為，一些華帝產品的經銷商稱，買的時候光有小票沒簽協議就不能退。這是霸王條款。如果沒有后續服務和誠信做支撐，營銷堆出來的熱度峰值，也可能馬上“涼涼”。央視財經也于今日批評了華帝的套路。線上的消費者，“退款”變成了“退購物卡”。線下的消費者，除了發票之外，店鋪還要求消費者提供在活動期間簽署的選擇“奪冠退全款”優惠的活動協議。寧德時代與廣汽集團成立合資公司7月19日，寧德時代與廣汽集團簽署合同，就動力電池業務成立合資公司。寧德時代公告，擬與廣汽集團合資成立一家動力電池有限公司和一家動力電池系統有限公司。前者主營鋰離子電池、動力電池、及電池系統的**，由寧德時代控股；后者主營動力電池系統，動力電池技術領域內的技術開發、轉讓、咨詢等服務，由廣汽集團控股。中興獲海外運營商支持，新簽多個訂單在終止拒絕令后數天，海外多家運營商宣布和中興通訊加強合作。意大利運營商windtre和中興通訊共同宣布，將繼續加強雙方在意大利windtre全國移動網絡現代化改造項目的合作。和記奧地利與中興通訊共同宣布加強戰略合作，為在奧地利部署更領先的通信技術做好準備。微信下線“轉載可贊賞作者”功能訊，微信暫時下線了“轉載文章可贊賞作者”和“開放轉載”功能。微信公眾平臺表示：維護期間，不再支持將文章設置為開放轉載，轉載時，不再支持填寫推薦語和贊賞文章作者，其它功能不受影響。用戶仍可通過白名單轉載和分享功能進行轉載授權，已經發出的文章不會受到影響。該功能上線還不到一個月。螞蟻保險完成首單“全流程ai快賠”獲悉，“全流程ai（人工智能）快賠”將在支付寶內完成。“全流程ai快賠”是用戶申請保險賠付時，自己拍照上傳資料，識別、審核、賠付等全程無人工干預，全部由ai自動處理。螞蟻金服的ai技術能力，可將識別、審核的處理時長從原來的平均49小時大幅縮短至“秒級”。復星集團參股公司復宏漢霖估值翻倍至30億美元，年內赴港ipo訊，復星醫藥公告稱，其參股公司復宏漢霖引入多家投資機構，融資1.57億美元，此輪投后估值29.57億美元，折合人民幣約200億元。6家機構參與此輪投資，正心谷創新資本投資5000萬美元，投資方還包括新華創新基金、中金、富國資產管理等機構，老股東greentomato本輪跟投。云知聲：已有ipo計劃但時間未定云知聲宣布完成6億元人民幣c輪融資。云知聲公司表示，已有ipo計劃但時間未定。英語教育公司“流利說”計劃美國ipo融資3億美元據彭博社報道，中國英語教學應用流利說計劃在美國ipo，早在今年第四季度掛牌。流利說擬籌資3億美元，目標估值約20億美元。此次ipo距上輪融資近一年整。針對外媒報道英語流利說正計劃前往美國進行ipo的消息，英語流利說方面回應稱不予置評。臺積電第二季度凈利潤723億新臺幣，符合市場預期臺積電第二季度凈利潤723億新臺幣，符合分析師預期，市場預估723.8億新臺幣。臺積電第三季度營收預估84.5億美元~85.5億美元；此前市場預估為86.8億美元。臺積電預計第三季度毛利率48%~50%；此前市場預估49.3%。臺積電預計2018年資本支出100~105億美元。京東推出京東地圖，專注機器人地圖和智能駕駛數據應用訊，京東方面宣布推出專注于機器人地圖和智能駕駛數據應用的京東地圖。京東地圖已經正式向國家測繪管理部門提交了甲級導航電子地圖制作資質申請，下一步將會把高精地圖的產品、技術、數據、場景、能力向更多開發者和合作伙伴開放，推進地圖數據資源融合共享，讓智能機器人、自動駕駛技術更廣應用。《王者榮耀》熱度下滑，騰訊游戲占領付費榜單訊，appbi愛比數據顯示，在所有游戲發行公司中，騰訊占領了top20付費榜單。2014-2018q1付費榜單中，騰訊發行的游戲占比50%，第二名網易占18%。《王者榮耀》熱度下滑，其他游戲后來居上，但是短期內《王者榮耀》在ios游戲榜單具有優勢地位。京東電子商務營運結算創新生態城落戶廣漢，總投資135億京東示范型電子商務營運結算創新生態城項目簽約儀式在德陽舉行。該項目將落戶廣漢，總投資135億元。項目分三期建設，一、二期主要建設貿易結算中心、自動化訂單生產中心，三期主要建設京東“生態城”，引入與京東相關的新經濟業態。美國hyperlooptt將在貴州修建中國首條超級高鐵據俄羅斯衛星網報道，美國超回路運輸技術公司（htt）新聞稿稱，該公司與中國銅仁市交通旅游開發投資集團簽署了關于建設中國首條超級高鐵系統的商業協議。該公司指出，中國貴州省銅仁市將建一條10公里長的超級高鐵線路。siri的聯合創始人tomgruber從蘋果離職據theinformation報道，siri的聯合創始人tomgruber已經從蘋果離職，他是三位siri創始人中后離開蘋果的一位。蘋果公司的搜索主管vipulvedprakash也離開了公司，蘋果公司的發言人證實了這兩位離職消息準確。ebay即將對灣區展開裁員：將有近300人離職ebay正試圖通過轉移業務重點、裁員來展開其新的發展策略，借此與亞馬遜、谷歌和阿里巴巴等競爭對手展開競爭。位于圣何塞的總部預計裁員224人、舊金山裁員41人、布里班斯裁員5人。沃爾沃第二財季經營利潤達115.2億瑞典克朗據彭博社，沃爾沃第二財季調整后經營利潤115.2億瑞典克朗，預估為100.8億。亞馬遜prime會員日銷售商品過億件全球prime會員在今年會員日期間購買的商品超過上億件。玩具、美妝、電腦及周邊、服裝服飾和廚具五大品類的銷量均超過五百萬件。亞馬遜海外購銷售額同比去年prime會員日當天實現了百分比雙位數增長，保稅倉業務與去年prime會員日大促期間相比總銷量實現了超過4倍增長。投融資蘇寧體育a輪6億美元融資名單公布，高盛阿里恒大入局蘇寧體育宣布完成a輪融資，高盛、阿里巴巴共同領投，其他投資者包括恒大、云鋒基金、商湯科技，以及浙江省體育產業基金、江蘇省體育產業投資基金等地方**體育基金，還有建銀國際、民銀國際、農銀國際等銀行系投資機構。該輪融資規模約6億美元，估值過百億人民幣。蘇寧體育b輪融資已經開始推進。知乎完成新一輪近3億美元融資獲悉，知乎新一輪融資已經完成，融資額接近3億美元，本輪估值接近25億美元。領投方為一家新基金，多家老股東跟投。拍拍貸宣布將注冊資本金增資至10億元訊，拍拍貸今日發布《網站運營方注冊資本金增資實繳的預公告》。公告顯示，拍拍貸股東和管理團隊決定將上海拍拍貸金融信息服務有限公司注冊資本金增至10億人民幣。相關增資的工商流程已在進行中，注冊資本金的實繳預計將在公告后1個月內完成。二手車平臺cars24完成5000萬美元新一輪融資印度二手車購買平臺cars24宣布完成5000萬美元的新一輪融資，投資方為紅杉資本、kingswayfci基金和kckgloballimited。據悉，該公司在本輪融資的估值達到了2.5億美元。viz.ai完成2100萬美元a輪融資人工智能創業公司viz.ai完成2100萬美元的a輪融資，領投方為kpcb，alphabet的風險投資部門gv也參與投資。企業計劃將籌集到的新資金應用于擴展新市場，并將利用ai診斷疾病的技術的疾病范圍。“堅小持微課”完成千萬pre-a輪融資在線教育公司“堅小持微課”已完成近千萬pre-a輪融資，本輪由黑馬藍楓基金領投，紫京資本跟投。“堅小持微課”是一個在線英語教學品牌，主要面向白領和大學生，通過在線課程和在線問答等方式進行英語教學。區塊鏈小米發布新品，用區塊鏈產品“米粒”對用戶進行獎勵在小米金山云2018智能加速網絡發布會上，小米發布了2b（針對企業）的米路通平臺和2c（針對個人）的小米wifi鏈，用戶可以獲取“米粒”作為獎勵。小米的米路通平臺專為企業提供服務；通過診斷網絡，讓內容供應商找到網絡問題，提高網絡服務質量。該平臺已于昨日正式上線。以太坊擁堵依然嚴重，還是fcoin的鍋以太坊自7月17日發生擁堵，目前情況依然嚴重。待處理交易69904筆，逼近7萬，與兩日前的69930筆無差異。今日言論黃章：魅族16比小米8配置高，價格更高才合理7月19日，網友在一條魅族16預估價帖子中評論稱，魅族16如果漲到跟小米8一個價，靠魅族現在的人氣比較難。黃章回復稱，“隔壁某8配置比16低多了，16跟它一樣價已經是全宇宙高性價比了吧。”黃章還表示，以魅族用心打造產品的思維，細節配置成本必然更高，售價要比小米8更高才合理。熊貓資本李論：bat羽翼下難再誕生偉大的公司熊貓資本合伙人李論表示：“很多時候，bat對一個公司價值的訴求，跟投資人或者創始團隊是不一致的。bat有流量、交易、護城河等訴求，與此相比，創業公司獨立發展的理想就變得沒有那么重要。bat們已經是偉大的公司了，在一個偉大公司的羽翼之下，很難再誕生出另一家偉大的公司。”
近看到某自媒體的一篇文章，說“不銹鋼明明是**車身材料，為何廠商們打死都不用它來造汽車”，乍一看說的很有有道理，仔細一推敲完全不是這么回事啊，呵呵，這就有點一本正經地胡說八道了。不銹鋼壽命太長導致汽車更換周期邊長廠家利潤減少？文中給出的**理由居然是“不銹鋼質量太好不容易損毀，導致汽車的更換周期加長，廠家利潤下降。”先不說“普通汽車的更換周期是20周年”這個說法對不對，就算是對的，現在還有很多20年前的汽車依然保持不錯的車況，而它們的鈑金材料也并非是不銹鋼。其次，現在的汽車報廢除了排放等強制政策因素之外，就自然報廢而言，并非是因為車身壽命到了，而是零部件壽命到了，甚至是買不到對應的零部件，進而導致使用維修成本太高甚至是無法維修而被迫報廢。如果依照這家自媒體的觀點來看，車企是為了有意縮短產品壽命，不應該是在汽車鈑金材料上做文章，而是應該在汽車配件上做文章才對。這樣就又牽扯出文中另一個錯誤觀點，“汽車更換周期變長導致廠家利潤下降”？誰告訴你廠家是靠賣新車賺錢了？其實廠家的獲利手段貫穿整輛車的生命周期，賣新車的利潤只占一小部分，還有一大部分是靠后期維修保養、賣配件賺錢。以現在的上汽大眾為例，雖然老桑塔納停產了，但每年的維修服務利潤依然不菲。再看如今的新造車勢力，很多甚至已經提出了成本價銷售，靠周邊產品賺錢的概念，這就有點像小米手機的經營模式，如果靠賣硬件賺錢早喝西北風了。不銹鋼比鋼鋁合金重，會導致油耗高？首先，不銹鋼與普通鋼的密度差別并不大，現在用的q系列冷軋鋼密度在7.85kg/cm3左右，而不銹鋼當中密度**的是317l號不銹鋼，密度8.25kg/cm3，白車身重量占整車比重約20%~30%，就算以白車身重量300kg計算（實際上不銹鋼還不能夠替代白車身中的熱成型鋼），所用鋼材體積也為300/7.85≈38cm3，那么即使全部替換成不銹鋼增加的重量為38cm3×(8.25-7.85)kg/cm3≈15kg，這個重量完全可以忽略不計。此外，車身鈑金各部位所用的鋼材也是有所不同的，例如引擎蓋和尾箱蓋，采用的就是輕量化迭層鋼板，這種鋼板有很好地吸音減震能力，如果換成不銹鋼板，整車的nvh無法保證。不銹鋼涂裝困難？這個理由也不成立。現如今連碳纖維和塑料都能涂裝，更何況不銹鋼呢？這家自媒體說不銹鋼不能上漆，應該是受了自家不銹鋼門窗的啟發——不銹鋼門窗之所以不能上漆，主要是因為表面經過特殊拋光處理所致。同理，拋光過的鍍鋅鋼板也很難上漆。但，不是所有的不銹鋼的表面都像鏡子那樣。所以，說話不要以偏概全好不好？目前很多地鐵車廂的車體就是不銹鋼材料——爾等何曾見過沒有上漆的地鐵車廂？至于說不銹鋼涂裝工藝困難，會增加涂裝成本……這一點也不成立。實際上，由于不銹鋼不需要防腐處理，所以在涂裝工藝中能大大縮短工時，降低成本，這也是不銹鋼成為地鐵車廂車體主流材料的一個主要原因——當然了，另外一個主要原因后面會說到。那么，汽車鈑金為何不用不銹鋼？汽車現在使用的鈑金材料基本都是冷軋基料鍍鋅鋼板，多次沖壓成型，這就要求材料必須有很好的延展性和固形能力，而相對來說不銹鋼的延展性和固形能力就較差，沖壓塑性不好，很難滿足多次沖壓和復雜成形的工藝要求。好，現在說一下地鐵車廂采用不銹鋼作為材料的“另外一個主要原因”，這就是方方正正的地鐵車廂其沖壓復雜程度無法和汽車想提并論，不銹鋼可滿足要求。而且，不銹鋼固形能力差的特點也會導致汽車鈑金在遭遇碰撞刮蹭之后，很難修復到原來的形面。當然，成本也是一個問題，傳統0.8mm鍍鋅鋼板的價格大概為每噸5千元，而不銹鋼的價格基本是每噸2萬元出頭。如果車身鈑金換成不銹鋼，每輛車成本至少上漲100多元。當然了，車企不用不銹鋼做車身鈑金倒也不是怕承擔這樣的成本，畢竟鋁合金甚至是鋁鎂合金用在汽車上也不算新鮮了——100多萬的車就算不用鋁合金，也不會考慮不銹鋼。總結汽車什么部位采用什么材料，是汽車工業經過這么多年的發展積累下來的科學結論，不是拍腦袋想出來的。所以，對于某些自媒體而言，不懂不是你的錯，但是不懂還出來教育人，就是你的不是了。封面圖photobyevgenytchebotarevonunsplash