CDH型滑動式擋車器

cdh型滑動式擋車器式沈陽鐵路局科技開發總公司研制的科技成果。與1994年通過鐵道部技術鑒定(鑒定證書號:{1994}鐵道部技鑒字088號。該產品授權我公司進行生產。經過多年不斷的技術改進，產品質量及各項技術指標均有很大提高。 cdh（g）-y液壓緩沖擋車器是我公司在前幾代擋車器基礎上改進成功的新型擋車器，具有結構合理，制動力大，效果緩沖好、耐沖擊速度高、安裝容易、維護方便的特點。是各種老式擋車器的更新換代產品。
cdh（g）-y型液壓緩沖擋車器可廣泛應用于各種鐵路盡頭線，特別適用于地鐵、輕軌、城市軌道交通及城際鐵路的盡頭線，作為線路終端的安全防護設備。
cdh（g）-y型液壓緩沖擋車器，分為液壓緩沖滑動式擋車器(cdh-y型)和液壓緩沖固定式擋車器(cdh-y型)兩種型號，固定式擋車器又分為有基礎和無基礎兩種形式。
為使cdh（g）-y型液壓緩沖擋車器能長期可靠的工作，充分發揮該設備在安全生產中的作用，使用單位應按本說明書的要求進行安裝使用及維護保養。
1. 主要結構及特點
緩沖頭用六角螺栓、彈簧墊圈等固件安裝在液壓緩沖裝置的柱塞前部，與溜逸車輛的車鉤向接觸。標志牌安裝在緩沖頭的上部。液壓緩沖裝置通過法蘭安裝在主體架上，主體架的底部與阻尼器的主體焊接在一起。阻尼器用螺栓、螺母等緊固件安裝在基本軌上。平衡架通過銷軸與焊接在阻尼器的連接板固定。終端檔安裝在鋼軌的末端。
緩沖頭由緩沖橡膠板、底板、壓板、標志牌及緊固件等組成。標準車輛的緩沖頭與車鉤接觸部位為平面。地鐵及城市軌道交通車輛使用的擋車器，其緩沖頭與車鉤的幾何形狀及尺寸相匹配，以適應不同種類的車輛。
主體架是由左支臂、右支臂及緊固件等組成。左、右支臂均采用梯形鋼板整體焊接而成。上部帶有法蘭，用于安裝液壓緩沖裝置。
平衡架由前橫梁、后橫梁、上斜梁、下斜梁、銷軸及緊固件組成。前后橫梁及上下斜梁由型鋼焊在一起，形成4個三角形結構，穩定性好，可承受較大沖擊力。
阻尼器由阻尼器本體、彈簧板、摩擦座、加壓螺栓，加壓螺母及緊固件等組成。阻尼器的兩件本體夾在鋼軌頭部外側，用螺栓螺母禁錮。摩擦座的底面壓在軌面上，阻尼器的本體鉤住鋼軌下顎，加壓螺栓頂在彈簧板的中心，彈簧板的兩端壓在摩擦座上。
終端固定檔由終端軌卡、楔鐵、螺栓、螺母及彈簧墊圈等組成。兩件終端軌卡通過緊固件夾在軌頭，楔鐵楔在軌面與終端軌卡之間。
液壓緩沖裝置由柱塞，油缸，復位彈簧，彈簧桿，導向管，定壓力閥及單向閥安裝在緩沖油缸與儲油箱之間，以控制液壓系統的開啟壓力和壓軸的流動方向。
2. cdh-y型液壓緩沖滑動式擋車器的特點
(1) 該擋車器采用整體鋼板焊接式結構。受力合理，穩定好，抗沖擊能力強。
(2) 制動力分級依次遞增，根據用戶車輛的結構強度，設計不同的制動力級別，以適應不同的車輛及滑行距離的要求。
(3) 阻尼器內設有彈簧板，可以有效的防止擋車器與鋼軌卡死或制動力下降。
(4) 彈簧板的彈力通過加壓螺栓加壓，自鎖性能好，方法簡單，容易控制和檢查。
(5) 可以根據車輛的不同要求調整壓力閥開啟壓力，保證緩沖油缸的阻力與擋車器主體的摩擦阻力相匹配，以獲得良好的緩沖效果。
(6) 改變油缸的長度，可以獲得不同的緩沖效果。
(7) 液壓緩沖裝置被撞擊后，可以自動恢復原來位置。
儲油箱安裝在油缸及壓力閥的上部，當油缸復位時可通過單向閥自動向油缸內補充液壓油