北斗車輛監控-九合物聯(在線咨詢)-濟南車輛監控

載波相位測量是測定gps載波信號到接收機天線之間的相位延遲。gps載波上調制了測距碼和導航電文，北斗車輛監控，接收機接收到信號后，先將載波上的測距碼和電文去掉，重新獲得載波，稱為重建載波。在深空通信場合，利用偽隨機編碼信號可以實現低信噪比接收，大大改善了通信的可靠性，且可實現碼分多址通信。此外，利用偽隨機編碼信號可以實現的保密通信。這些特點正符合gps系統的技術要求。這種發送和接收測距信號位于同一個地方的測距原理，稱為主動測距。用它所測得的站星距離和已知的在軌位置，濟南車輛監控，也可推算出用戶現時的三維位置。這種基于主動測距原理的定位，稱為主動定位。
地面監控系統還能通過注入站向發布各種指令，物流車輛監控系統，調整的軌道及時鐘讀數，企業車輛監控，*故障或啟用備用件等。這種發送測距信號和接收測距信號分別位居兩個不同地方的測距方式，稱為被動測距。用它所測得的站星距離，并利用已知的在軌位置，可推算出用戶天線的三維位置。這種基于被動測距原理的定位，稱為被動定位。偽隨機碼又稱為偽噪聲碼，是一種可以預先確定并可以重復地產生和，又具有隨機統計特性的二進制碼序列。
1988年又進行了一次修改：21顆工作和3顆備用工作在互成600的6個軌道上。這也是目前gps所使用的工作方式。但單程測距要求與用戶接收機的時鐘同步。如果兩個時鐘不同步，那么在所測量的傳播時間中，除了因至用戶接收機之間距離所引起的傳播延遲之外，還包含了兩個時鐘的鐘差。要達到與用戶時鐘同步，在實際工作中很難做到，但可通過適當方法解決。偽距測量就是測定到接收機的距離，即由發射的測距碼信號到達gps接收機的傳播時間乘以光速所得的距離。
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