預制直埋瓦殼發泡直埋保溫管

預制直埋瓦殼發泡直埋保溫管
1、疏水及排潮 保溫管在生產、運輸和安裝過程中，特別是趕上雨季施工，不可避免地會進入一些潮氣或水分。這些潮氣或水分在管道運行時經管內蒸汽加熱就會在保溫層間形成蒸汽，如不及時排除，會使保溫層間壓力升高，出現“爆管”。因此對于不抽真空的保溫結構，必須設置排潮管。排潮管的設置不僅在啟動運行階段發揮重大作用，而且在正常運行中的作用也不可忽視，因為正常運行時可以通過排潮量的大小判斷管道是否泄漏。一般把排潮管設于固定支架上，這就要求安裝固支時，其外套上的支筋處于側上及測下位置。每兩個固支間的管段設一個排潮口，以確保每一段管道都能有效排潮。并將排潮口引出地面，至行人、車輛無障礙之處，高出地面500mm左右，為防止雨雪進入，需將排潮管口下彎。 由于蒸汽管網初運行及零運行時會在管道較低點集結凝結水，如不及時排除就會發生水擊，會對管網造成破壞。因此直埋蒸汽管道設置疏水裝置是重要的。我們將疏水點設在固定支架底部，以減小剪切力造成的破壞。可將疏水管在固支安裝前安裝好，這樣避免了仰焊縫，焊接質 4 量好。但一定要注意安裝時使疏水管處在較低點。 9、彎頭 本工程原設計內、外管彎頭曲率半徑均為1.5d，由于曲率半徑相差太大無法實現套裝，故與改成內管彎頭曲率半徑為2.0d，外管彎頭曲率半徑為1.05d，其曲率半徑均為1050mm，使用效果較好。 彎頭的兩端直管段上分別設大推力固定支架，并且盡量接近彎頭，設計要求固支中心至彎頭中心的距離為2米。也有設計要求固支中心至彎頭中心的距離為4米，以充分發揮彎頭的自然補償能力，本人傾向于后者。到底哪種效果好，有待實踐驗證。 彎頭兩端對接焊縫要求加固，我們使用的是200*100*20的加固板圓周6塊均布，也可使用槽鋼段加固。 10、鐵路頂管段的施工 本工程穿過3處鐵路，使用直徑2000mm的混凝土頂管穿過鐵路，頂管內敷設管道。3處頂管長度分別為59米、72米、24米。具體施工法法如下： 頂管一端挖不短于14米的操作坑（本工程預制保溫管長度為12米），用于管道組對焊接，頂管另一端設卷揚機，在頂管內打150mm~300mm厚的混凝土墊層，其坡度、坡向要符合設計要求，自制小拖車每4~6米一個卡在外套管上。在工作坑內組焊完一節，即用卷揚機拖向頂管另一端。管道露出另一端頂管后，用細沙墊實管道底部，拆除小拖車。