代理銷售探針(圖)-探針模塊生產(chǎn)廠家-黃山探針模塊

探針模塊
，黃山探針模塊，終得出該線束回路通斷的判斷結(jié)果； 以上所述是單一電路的導(dǎo)通連接，汽車線束為多回路多端點(diǎn)電路的通斷，線束探針模塊，故對(duì)汽車線束的
全部端點(diǎn)進(jìn)行判斷，定義發(fā)送端口和接收端口，識(shí)別每一條電路，依次在發(fā)送端發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)直 流電壓信號(hào)，在接收端接收信號(hào)，并對(duì)
接收的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比判斷，終得出整條 線束的通斷及配線狀況；將測(cè)試結(jié)果顯示在線束檢測(cè)信息顯示窗口上，并進(jìn)行
語(yǔ)音提示，識(shí) 別開(kāi)路、誤配、短路三種錯(cuò)誤類型，圖形界面顯示的信息包括(1)錯(cuò)誤類型，(2)錯(cuò)誤線在 線束上的位置、(3)錯(cuò)誤線
探針模塊
后來(lái)發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次起動(dòng)，可火花塞卻沒(méi)有被“淹”的跡象，這說(shuō)明故障原因是冷起動(dòng)加濃不夠。如果冷起動(dòng)加濃不夠，又是什么原
因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？
用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ecu，無(wú)故障碼輸出。通過(guò)讀取該車發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時(shí)
發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度只有2—3℃，很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu所收到的水溫信號(hào)是錯(cuò)誤的，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問(wèn)題。為進(jìn)一步確認(rèn)，
用萬(wàn)用表測(cè)量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒(méi)有斷路，也沒(méi)有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5v參考電壓也正常， 于是將
冷卻液溫度傳感器更換，再起動(dòng)正常，故障排除。
這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員，可能會(huì)直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問(wèn)題的癥結(jié)。但它說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，那就是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的ecu對(duì)于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲(chǔ)的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒(méi)有斷路，高電流探針模塊，也沒(méi)有短路，只是信號(hào)失真，ecu的自診斷功能就不會(huì)認(rèn)為是故障。再比如氧傳感器反饋信號(hào)失真，空氣流量計(jì)電壓信號(hào)*移造成空氣流量計(jì)所檢測(cè)到的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量出現(xiàn)差異等，都不能被ecu認(rèn)可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問(wèn)題的關(guān)鍵。
二 利用“動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障
動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而不斷變化，如進(jìn)氣壓力傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開(kāi)度的變化而變化；氧傳感器的信號(hào)應(yīng)在0.1v—0.9v之間不斷變化等。通過(guò)閱讀控制單元?jiǎng)討B(tài)數(shù)據(jù)，探針模塊生產(chǎn)廠家，能夠了解各傳感器輸送到ecu的信號(hào)值，通過(guò)與真實(shí)值的比較，能快速找出確切的故障部位。
1 有故障碼時(shí)的方法
可*針對(duì)與故障碼相關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行，分析是什么導(dǎo)致數(shù)據(jù)的變化，以找出故障原因所在。
故障現(xiàn)象 一輛桑塔納1.6i轎車（出租車），百公里油耗增加1l
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