STC**高韌性混凝土 組合鋼橋面或橋面鋪裝

stc韌性混凝土
一、韌性混凝凝土概述
韌性混凝土，是由水泥、粉煤灰、礦粉、硅灰、石英砂、石英粉、鋼纖維、減水劑等多種外加劑，在工廠預拌混合的預混料，加水拌合后再經凝結硬化形成一種具有高抗彎強度、高韌性、高耐久性的水泥基復合材料，簡稱“stc”。
鋼結構橋梁日益成為主流橋梁建造方式，但是，傳統鋪裝鋼橋面在載重車的高頻率碾壓下，鋼橋面中的面板與縱肋、橫隔板間易出現疲勞開裂，使得鋼橋面板的局部剛度不足，導致橋面鋪裝易損壞，不得不反復進行大修。
韌性混凝土（stc）的抗拉強度是傳統混凝土的10倍，其斷裂韌性是傳統混凝土的200倍，鋼箱梁與韌性混凝土組合成一個整體后，橋面局部剛度提高了40倍，鋼橋面疲勞開裂的風險大大降低，韌性混凝土組合結構橋面壽命可達。
二、stc韌性混凝凝土的主要性能指標
項目
依據
技術指標
抗壓強度（mpa）
試件尺寸40×40×160（mm）
≥150
試件尺寸100×100×160（mm）
≥120
抗彎拉強度（mpa）
≥22
抗拉強度（mpa）
≥9
抗壓/抗拉彈性模量（gpa）
≥37.6
限拉伸應變（%）
≥0.2
限抗拉強度/彈性段抗拉強度
≥1.1
初始坍落擴展度（mm）
≥700
1h坍落擴展度（mm）
≥650
備注：每立方原材料重量（不含拌合水）為2250kg；性能指標可以根據客戶要求定制。
三、stc韌性混凝凝土的應用范圍
1、新混凝土橋面鋪裝用stc韌性混凝凝土
25～40mm stc韌性混凝凝土+40mm瀝青混凝土-層
2、舊混凝土橋面修復用stc韌性混凝凝土
40～80mm stc韌性混凝凝土（加鋼筋）+40mm瀝青混凝土-層
路橋修復后通行重載車輛該方案的優勢在于：強度高，可降低橋梁自重，快速恢復通車。如四川某跨河大橋通過60mm的stc韌性混凝凝土鋪裝層，在不增加橋面重量荷載的情況下，完成了橋面的修復，3天后可通行80噸重載礦車，韌性好，能夠承載礦車大量通行，并顯著提升橋梁使用壽命，施工周期僅為20天。
3、正交異性鋼橋面鋪裝stc韌性混凝凝土
stc韌性混凝凝土可大大減輕預制構件尺寸和自重，且預制構件承載力等力學性能；節點連接可大大簡化，便于施工，且節點加牢固，地震作用下不會成為整個橋梁的薄弱點。
輕型組合橋面主要由正交異性鋼橋面板、stc層、粘結層及面層組成。
主結構上層主要由stc層、栓釘和結構網組成。
4、預制梁板濕接縫澆筑stc韌性混凝凝土
常規普通混凝土濕接縫設計方案存在很多問題：
⑴、濕接縫鋼筋分布密集，導致混凝土難澆筑密實，施工難度大。
⑵、濕接縫寬度過大，現場工程量大。
⑶、濕接縫處受力情況復雜，易于破壞，屬于橋梁結構中的薄弱點。
采用stc韌性混凝凝土澆筑濕接縫可以很好地解決上述問題：
⑴、減少濕接縫處鋼筋的數量，stc韌性混凝凝土流動性良好，無粗骨料，可以現場澆筑的施工質量。
⑵、濕接縫寬度可以減少到1/3以上，大大降低現場施工的作業量。
⑶、stc韌性混凝凝土自身的力學性能，可以濕接縫從原本的薄弱點變成現在的強點。
四、stc韌性混凝凝土橋面鋪裝材料的施工工藝
中德新亞建筑材料有限公司專注于公路橋梁整治,維修,灌漿料,砂漿,防腐,橋梁伸縮縫維修等