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(6)進排氣阻力過大:進排氣阻力過大使發動機進氣不足,排氣不凈,從而影響充氣效率:① 排氣背壓太高或排氣管道阻塞;② 空氣濾清器或進氣管道阻塞。
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(7)氣門間隙調整不正確:氣門間隙過大會使氣門大開度減小和開啟時間的縮短,潤滑油廠家招商,從而引起進氣不足;氣門間隙過小則氣門容易漏氣,從而影響氣缸壓縮力。兩種情況都會使混合氣中的空氣比例減小,引起燃燒不全;
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(8)發動機配氣相位變化:發動機配氣相位由于零件質量和裝配質量的原因發生變化,導致氣門開閉時間的變化,從而影響發動機的燃燒過程。嚴重的配氣相位變化將導致氣門與活塞相碰的嚴重事故;
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重卡更換柴機油應該選擇規格?
一般柴油發動機的工作條件比機的工作條件惡劣和苛刻,對柴油機油的質量的要求比機油要高的多,生產潤滑油廠家,柴油發動機采用了復式潤滑,即主要摩擦副采用壓力法潤滑,而個別零件如氣缸壁則采用飛濺潤滑,飛濺潤滑過程中潤滑油與空氣密切接觸,易被氧化,因此復式潤滑方式要求使用流動性好,且*養化,穩定性好的潤滑油。
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另外柴油機機件的工作溫度要比機高:曲軸箱內高20℃,活塞頂部和活塞環區域高出50℃左右,一般柴油機活塞頂部和活塞環區域的溫度在200℃~338℃,而機則不超過200℃,因此也要求在高溫時柴油機油不易蒸發,有足夠的粘度,而在低溫時流動性要好,利于柴油機啟動,而機油則達不到。
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因此油看起來都是黑黑的污濁的東西,潤滑油廠家代理,僅通過肉眼看無法判斷其質量好壞。而定期更換機油也是將這些雜物排除發動機機體。所以如果發動機機油長期不更換,少了就添加的話勢必會導致大量的積炭油泥沉積,這些雜物不僅影響散熱潤滑, 嚴重的還會堵塞油道,導致發動機損壞甚至報廢。
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所以看了這種情況,潤滑油廠家,大家還是嚴格按照要求更換機油了,千萬不可聽信傳言,懷有僥幸心理。
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