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想要使公路運輸業得到健康發展，公路企業首先要轉變傳統的思想，對公路運輸經營方面的制度和政策進行完善和更新。企業的管理者應從企業的實際情況出發，變革發展模式，始終將“安全交通，平安運輸”理念作為工作的出發點和落腳點，不斷提升公路運輸的效率和質量，這樣能夠大大降低重大交通事故的發生幾率，增加公路運輸的經濟效益和市場競爭力。另外，還要進一步加大對公路運輸制度和體系的監督和控制力度。實行所有權和經營權相分離的運行機制，從而形成公路企業和市場經濟發展的有機融合，促進國有資產保值、增值。另外，還要結合整體公路建設的現狀，根據各地的經濟發展情況，開展區域網絡公路網規劃研究，對于各項基礎設施進行合理布局，陸運，實現公路的整體協調一致，要盡量減少重復建設，投入不到位的情況也要盡力避免。公路建設過程中，要本著可持續發展的原則，考慮環境的承載力、資源的支撐力，盡量不要使用耕地。應在公路運輸整體建設思想的指導下，以政策規定，使工作得到穩步有序的開展，陸運基本流程，合理分配各地公路建設目標，確保各項建設的順利開展。
陸運，空運只能是大宗貨物運輸的補充。一艘巨輪可以幾十萬噸，2萬個集裝箱。。成本非常低。一列火車也就幾十個標箱，空運運費更貴。舉個例子：一個貨柜從廣州到北京走陸運，成本比深圳到美國舊金山走海運貴的多。
其次：中國是非常大的國家，可以通過資源的調配，做大中心城市，降低成本，做大市場。進而彌補一部分差異。
第三：市場經濟下內陸總體超過沿海是不可能的。但是由于中國特色，陸運怎么樣，還是可能出現一些亮點，
物流行業被業界稱為第三利潤源、被媒體稱為21世紀大的行業、被老百姓稱為金飯碗。那么，撐起這個金飯碗的物流人士們的身價究竟有多高?
物流行業前景怎么樣，我們還可以通過以往數據顯示來得出結論，在物流業相對比較發達的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運經理年薪中位數在10-12.7萬元左右，陸運人的權利和義務，高位數在21-26萬元左右;進出口事務主管(商務職能)年薪中位數在5.8-6.6萬元左右，高位數在8.1-9.5萬元左右;而一般的物流管理員(it行業)年薪中位數則在5.3-6.2萬元之間，高者能達到17-20萬元左右。
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