充電站投資運營-充電站-愛普拉新能源售后及時

“慢充”、“換電”還是“快充”哪種充電模式才是未來？
隨著新能源汽車的保有量不斷增長，在車輛使用過程中除了續航里程，車子的充電方式也是消費者關心的問題之一，“慢充”、“換電”還是“快充”哪種充電模式才是未來？
從歷年調研數據顯示，*充電站的用戶占比不斷提高，也印證著家庭慢充的地位。“私人電動車家充比例不斷提升，這是新能源車的政策鼓勵方向，也是符合老百姓利益的好事情。
慢充是發展趨勢，更多家庭充電是提升電網效率和降低用電成本的必然選擇。
相對于慢充，快充是必要的應急補充。長續航電動車高速增長，電池容量大，如果用家充的話，充電時間太長；特別是遠行時，如果能有換電或是快充的話，會更便捷，也會利于電車推廣。快速充電站和慢速充電站相輔相成，各有所長。
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純電動車續航將突破1000公里，充電站配套急需跟進
在現在純電車型的市場上，更多的車企的長續航版本車型平均續航都能夠超越600公里。而一輛普通的2.0l燃油車型，在日常使用中的平均續航也只是能做到500~600公里的續航。目前有車企預計新出的車型，綜合續航可以上升到1000以上。加上在智能化以及加速的體驗上，新能源車的體驗都要比傳統燃油車來得更好。電動汽車代替燃油車指日可待。
省時省心省錢，不用擔心油價上漲，在*環節上要大大簡易于現今的燃油車，而隨著日后三電系統生產成本的走低，相信電動汽車的維保優勢能夠更進一步拉開與燃油車的差距。
新能源汽車逐步獲得青睞，與之相關的充電站也繼續跟進。在國家的大力支持下，充電站也成為投資熱點，愛普拉新能源，生產充電站數年 ，如你有需求，歡迎來電咨詢。
北京明確，新建的內部車場需按照不低于25%的車位比例配建單位內部公用充電站
近日，北京市發布了《北京市單位內部電動汽車公用充電設施建設補助暫行辦法》。指出，新建的內部車場需按照不低于25%的車位比例配建單位內部公用充電樁(或者預留建設安裝條件),并且將以補助的形式推動充電站建設。
而針對本市各級公共機構和國有企業的既有內部停車場，按照不低于10%的車位比例配建單位內部公用充電站，電源條件不能滿足10%建設比例要求的，先期建設不少于2個充電樁。
文件還明確指出，在單位內部既有停車位安裝充電站的，無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。
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