大型風電運輸-江西風電運輸-金吉物流

網絡化
物流領域網絡化的基礎也是信息化，這里指的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網絡，江西風電運輸，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網 (value addednetwork，van)上的電子定貨系統(tǒng)(eos)和電子數據交換技術(edi)來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組1織的網絡化，即所謂的企業(yè)內部網(in1tranet)。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組1織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有的物流網絡支持，風電運輸收費標準，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。物流的網絡化是物流信息化的必然，風電運輸，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界internet等網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環(huán)境，物流網絡化不可阻擋。
城市建設面臨的問題
缺乏健全物流信息平臺城市虛擬物流的發(fā)展離不開物流信息化建設。近年來，隨著我國城市物流行業(yè)的不斷發(fā)展，城市物流的信息化水平也已經有了顯著的提高。部分城市也已經建立諸如“物流信息網”等形式的簡單的物流信息平臺，但是其功能單一、信息安全和保密性差，與發(fā)展城市虛擬物流體系的要求還存在很大差距。缺乏潛在用戶群的理解虛擬物流作為物流行業(yè)的發(fā)展前沿，其理論認識尚且沒有統(tǒng)一。但就當前對虛擬物流普遍認識來說，大型風電運輸，虛擬物流參與方往往沒有自己的倉庫、車隊等顯性資源，有的只是信息、知識、方案等隱性資源。因此部分參與方由于沒有顯性資源而得不到需求方的理解和接受。此外，由于范圍內已成功實施虛擬物流的具體案例也非常少，再加上業(yè)界對物流宣傳力度不夠，導致在今后一段時間內虛擬物流很難讓用戶群完全理解和接受。
智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。好在專1家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。
柔性化
柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，但要*做到柔性化，即*地能根據消費者需求的變化來靈活調節(jié)生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。90年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)(flexiblemanufacturingsystem，fms)。
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