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7、良好的*剪切安定性齒輪嚙合運動所引起的剪切作用使齒輪油的黏度產生變化。齒輪油的黏度在使用期內容許有一定的變化，但在溫度下不容許有大的變化。在重、中負荷條件下易受剪切影響的成分是聚合物，如黏度指數改進劑。齒輪油不允許加入*剪切性能差的黏度指數改進劑提高黏度。此外，齒輪油還有其他的性能要求，如良好的低溫流動性、與密封材料的適應性、儲存安定性，工業開式齒輪油還有黏附性要求等。
頻繁變道，曲線行駛
車輛在轉彎時要比直線行駛會更費油，因為轉彎時阻力增加，車輛會多消耗能量。
超車并線與轉彎的情況類似，而且由于要不斷變化車速而需要不斷的加減擋，而每次換擋也會多消耗燃油。所以，如果想節油，就不要頻繁變道、超車并線，除了增加油耗，還會增加發生事故的概率。
高速開窗行駛
當車輛行駛速度比較高時，開側窗、天窗來降溫所增加的油耗要遠高于開空調降溫所增加的油耗。
因此超過70公里/小時的速度行駛時，就要避免開窗行駛，這樣會增加車的阻力，阻力的增加會消耗更多的燃油。
然后，這一段是說，換油周期，d26、d38的5w-20可以達到14萬公里或者18個月，dpf的清洗周期可以達到80萬（d38）和90萬（d26）。然后，這就把我的臉打了，而且打的還很響，人家是長壽命的、低灰產品。看來，這個是acea 的f8等級啊（新acea等級，現在還沒正式頒布）！?值得一提的是為了達成歐6d 的標準，d08以及d
15都沒有采用egr，而是用了它的cutting-edgescr（就是*）的系統以及crt（continuouslyregenerating trap）過濾系統，實現歐六d。當然了，這和咱們關系不太大，都得低灰，但原則上沒有egr對油品要求會低一些。這幾款發動機目前基本上都被搭載到man的tgx車輛上，這也man的主力車型，所以，我們要說的*是20粘度已經開始在主流的重型卡車上配置了，因此，我說，2020年是重卡20粘度的元年，*潤滑油排名，大家應該都不會反對吧。但，目前我們無法知道的是，man在發動機的硬件處理上是怎么做的，這一點man好像還沒有透露過，要知道，不改動發動機摩擦副，這么硬上20是不太現實的，
估計這可能是商業秘密，*潤滑油品牌，現在還不是披露的時候。?還有一個有趣的，這個油也被要求染色，和大眾508一樣，江蘇*潤滑油，都是綠色的，*潤滑油哪家品牌響，看來，德國車企對綠顏有獨鐘。目的和作用和508相同，咱也就不墨跡了。至于標題嘛，就當做標題吧，誰讓你們不轉發呢，記得，右下角，點贊 在看，微信推送改了新規則，如果你不點，慢慢的你就不會時間得到推送了。相關推薦：1.柴油車國六排放法規對柴油機油的影響2.可憐的柴油機油，被玩壞了！3.柴油機油的合成油攻略4.大眾的20機油（vw508)含有上圖中的金屬，你敢信？
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