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導電橡膠廣泛應用于電子產業
鏈鎖式導電通路是建立在填料必須形成鏈鎖的前提下的。但是，用電子顯微鏡觀察拉伸狀態的橡膠并不存在炭黑鏈鎖，卻仍有導電現象，這就是隧道效應。當導電顆粒間不互相接觸時，顆粒間存在聚合物隔離層，使導電顆粒中自由電子的定向運動受到阻礙。這種阻礙可視為具有一定勢能的勢壘。對一種微觀粒子來說，其能量小于勢壘的能量時，它有被反彈的可能性，也有穿過勢壘的可能性。微觀粒子穿過勢壘的現象稱為貫穿效應，也稱為隧道效應。電子作為一種微觀粒子，具有穿過導電顆粒之間隔離層阻礙的可能性。這種可能性的大小與隔離層的厚度以及隔離層勢壘的能量與電子能量之差值有關。厚度與該差值越小，電子穿過隔離層的可能性就越大。當隔離層的厚度小到一定值時，電子就能很容易地穿過，導電橡膠，使導電顆粒間的絕緣層變為導電層。這種由隧道效應產生的導電層可以用一個電阻和一個電容并聯來等效。即：導電性是由填料粒子的隧道決定的。同時并有試驗證明，隨著填料粒子間距的*，體積電阻亦隨之升高。
此外，還有電場導電機理，這是因為在研究填料填充的高分子材料的電壓、電流特性時，發現其結果不符合歐姆定律。認為之所以如此，是由于填料粒子間產生高壓的電場強度而產生電流導致電場。綜上所述，導電橡膠報價，無論從哪種導電機理來理解，都認為填料的種類和配合量是支配材料蕞終所表現出的導電性的主要因素。
導電橡膠
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導電橡膠的工作機理
一般橡膠均為良好的電絕緣體。復合型導電橡膠的導電機理有兩種理論，即鏈鎖式導電通路和隧道效應。
鏈鎖式導電通路的機理認為，填料粒子必須在零點幾納米以內的距離靠近，這樣就可產生壓差，使填料粒子的π電子依靠鏈鎖傳遞移動實現電流通過。橡膠中填料粒子的分散狀態形成鏈鎖必須有一定的填料用量，才能出現強的導電現象，因而支配橡膠導電性的蕞主要因素是填料的用量，這是蕞經典的一種解釋。導電橡膠
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*靜電導電橡膠
*靜電導電橡膠的體積電阻率為104-108ω.cm，過去這類導電橡膠多以炭黑為導電填料，制品為黑色，且橡膠老化后析出炭黑會污染環境。近年來，國內多采用硅系硅化物填料，可制成不同顏色的彩色*靜電導電橡膠，其體積電阻率為105-107ω.cm，*靜電性能比黑色橡膠要好。
實驗發現，將各種金屬粉末或炭黑粒子混入各種橡膠中后，材料的導電性能隨導電填料的濃度的變化規律大致相同。導電填料濃度較低時，材料的電導率隨濃度增加很少；而當導電填料的濃度達到一定值時，電導率急劇上升，變化值可達到十個數量級以上。超過這一臨界值后，電導率隨濃度的變化又趨于緩慢。用電鏡觀察材料的結果發現，導電橡膠廠家，當導電填料濃度較低時，填料顆粒分散在聚合物中，導電橡膠供應商，相互接觸較少，導電性較低。隨著填料用量的增加，顆粒間接觸的機會增多，電導率逐步上升。當填料濃度增加到某一臨界時，體系內的顆粒相互接觸，形成無限網鏈。無限網鏈就像一個金屬網貫穿于聚合物中，形成導電通道，電導率急劇上升，使橡膠變成了導體。再增加填料的用量，對橡膠的導電性就不會有多大貢獻，電導率趨于平緩。導電橡膠
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