昆山艾力克斯鐵路配件(多圖)-海南A75鐵路扣板

*爬阻力。同直結8型扣件一樣，用扭力矩60nm緊固螺栓擰緊彈片扣壓件，當對鋼軌縱向加載至3.0kn時開始滑動，則鋼軌*爬阻力為3.0kn，滿足設計目標值。另外，防振墊板沿鋼軌縱向方向的縱向水平剛度約為4mn/m。
鋼軌小返角和軌頭橫向位移。根據對減振扣件的靜態斜角載何試驗，在設計荷載作用下，鋼軌小返角和軌頭橫向位移分別為0.0307rad和6.1mm，與理論計算值比，分別約大35%和30%。
膠墊耐久性。通過對扣件的靜動態驗，在偶發和平時大荷載反復作用10°次后，經檢測均未發橡膠墊板表面和粘結部分有裂紋和剝離等異常現象，防振墊板厚度約有10%的變形，但其物性卻沒有變化。
絕緣性能。根據對干燥時、降雨時和污損時對扣件絕緣電阻的試驗，兩組扣件的左右兩股鋼軌間的絕電阻為10k2，充分滿足新干線目標值0.35s/km(相當于兩軌絕緣電阻5k2)的要求。
當前，這種減振扣件已試鋪在既有線的直線和緩和曲線區間，經改進后，計劃在新干線上試鋪。
型扣件。
改進前的直結8型扣件，鐵墊板的固定方式與直結5型扣件相同，即通過t形螺栓和裝有螺栓卡座的預埋套管來緊固鐵墊板。這種結構的套管在低溫時部分因質量不佳而損壞，另在套管中的防銹油因在某些情況下軌道板開裂而減少。為克服這一問題，用有內螺紋的螺旋套管代替裝有螺栓卡座的套管，a75鐵路扣板，采用雙頭螺栓和螺旋套管來緊固鐵墊板。新改進的扣件稱為直結8k型扣件。
為進一步加大鋼軌高低位置和左右位置的調整量，又研制了直結7型扣件。該扣件采用s形彈片，在鐵墊板上設置調高墊板，必要時使s形彈片倒轉使用，可使鋼軌高低調整量達30mm;在絕緣墊板和混凝土表面間放入調高墊板可使鋼軌調高20mm，鋼軌總調高量0mm。利用在鐵墊板上開設的大長圓孔和楔型彈片座，可使鋼軌左右位置調整量達士30mm26，15由于該扣件構造復雜、價格較高，僅在板式軌道區段要求鋼軌高低和左右位置調整量大的特殊地段使用。
由于鐵墊板不設擋肩，只靠s形彈片本身支承鋼軌底部邊棱來保持軌距，一旦螺栓松弛，就會造成鋼軌側向支承不穩定。因此必須嚴格控制彈片緊固螺栓的緊固程度。
無論直結4型、5型、7型和8型扣件，單個彈片的扣壓力為3kn，在明區間使用時均使用復合軌下墊板。此時，每延米的扣件縱向阻力為5kn。
荷蘭早在1963年就研發了無砟無枕梁用的鋼軌扣件，即de型分開式扣件。該扣件用錨入橋面混凝土中的螺栓固定鐵墊板，軌下及鐵墊板下均設置軟木橡膠墊，剛度分別為192kn/mm和63kn/mm。用偏心環調整鋼軌的左右置，調整量為±6mm，為無級調整。鋼軌高低位置調整量為8m。鋼軌扣壓件為de型彈條。我國曾使用過類似的扣件，其缺點是偏心環進行鋼軌左右位置調整時，鐵墊板不得不同時產生偏轉
7.剛性扣件rigitfastenings除軌下墊板外無其他彈性部件的扣件。注:完全壓緊的彈簧墊圈不屬于彈性部件。
8.彈性扣件elasticfastenings扣壓件和軌下墊板(或鐵墊板下墊板)均為彈性部件的扣件。
9.有擋肩扣件fasteningsusedforthesupportingstructurewithshoulders與設有擋肩的支承結構配用的扣件，扣件橫向力主要由支承結構的擋肩承受。
10.無擋肩扣件fasteningsusedforthesupportingstructurewithoutshoulders與不設擋肩的支承結構配用的扣件，橫向力主要由扣件部件本身承受。
11.有螺栓扣件fasteningswithclipsfixeddownbythreadedparst用螺栓一螺母或螺旋道釘一預埋套管緊固扣壓件的扣件。
12.無螺栓扣件fasteningswithclipsfixeddownwithoutthreadedparts不需用螺栓一螺母或螺旋道釘一預埋套管緊固扣壓件的扣件。
13.鐵墊板baseplate
支承鋼軌并被固定于支承結構上的金屬部件。
14.鐵墊板下墊板baseplatepad鋪設在鐵墊板和軌枕之間的非金屬墊，具有一定的彈性和絕緣性能。其中彈性好的也稱彈性墊板，彈性差的稱絕緣緩沖墊板。
15.軌下墊板railpad鋪設在鋼軌和鐵墊板之間或鋼軌和軌枕之間的非金屬墊，具有一定的彈性和絕緣性能。彈性好的軌下墊板稱軌下彈性墊板。
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