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耐候鋼橋梁的切削加工性比中碳鋼板差得多。以普通45號鋼的切削加工性，奧氏體*板1cr18ni9ti的相對切削加工性為40%；鐵素體*板1cr28為48%；馬氏體*板2c*為55%。其中，以奧氏體和奧氏體 鐵素體*板的切削加工性差。線膨脹系數大：耐候鋼橋梁的線膨脹系數約為碳素鋼的1.5倍，在切削溫度作用下，工件容易產生熱變形，尺寸精度較難控制。
因為*板的塑性大，塑性變形時品格歪扭，橋梁中板生產廠家，強化系數很大；且奧氏體不夠穩定，在切削應力的作用下，部分奧氏體會轉變為馬氏體；再加上化合物雜質在切削熱的作用下，易于分解呈彌散分布，使切削加工時產生硬化層。*次進給或*道工序所產生的加工硬化現象嚴重影響后續工序的順利進行。
加工硬化嚴重：在耐候鋼橋梁中，以奧氏體和奧氏體 鐵素體*板的加工硬化現象為突出。如奧氏體*板硬化后的強度sb達1470～1960mpa，而且隨sb的提高，屈服ss升高；退火狀態的奧氏體*板ss不超過的σb30%～45%，而加工硬化后達85%～95%。加工硬化層的深度可達切削深度的1/3或更大；硬化層的硬度比原來的提高1.4～2.2倍。
切削力大：*板在切削過程中塑性變形大，尤其是奧氏體*板(其伸長率超過45號鋼的1.5倍以上)，使切削力增加。同時，耐候鋼橋梁的加工硬化嚴重，熱強度高，進一步*了切削*力，切屑的卷曲折斷也比較困難。因此加工*板的切削力大，橋梁中板批發，如車削1cr18ni9ti的單位切削力為2450mpa，比45號鋼高25%。
切削溫度高：切削時塑性變形及與刀具間的摩擦都很大，產生的切削熱多；加上耐候鋼橋梁的導熱系數約為45號鋼的？～？，大量切削熱都集中在切削區和刀—屑接觸的界面上，散熱條件差。在相同的條件下，1cr18ni9ti的切削溫度比45號鋼高300℃左右。
公路橋梁耐候鋼加熱和軋制過程裂紋產生的原因:1.加熱，應嚴格控制溫度上升速率和保持時間，避免過度的溫度應力造成的裂紋。2.由于溫度變化，避免因軋制產生的應調整均熱爐裂紋，燃燒爐壓力，由此改變火焰長度的變形，有效地解決了不均勻的溫度的問題。
公路橋梁耐候鋼加熱和軋制過程裂紋產生的原因:具有在相變點溫度的足夠的保持時間，加熱也可以在保持平臺，一個不同的橫截面厚度，以保持一定的相位變化的過渡時間的相位變化的轉變點溫度附近被提供，以防止相變彼此疊加和熱應力。當在斷開通過所述毛坯加料器錠燒剝切削，甘肅橋梁中板，咬邊同時倒角磨削速度，以確保平穩過渡，橋梁中板加工廠，以避免應力集中，并且控制軋制公路橋梁耐候鋼。
高強建筑橋梁板擁有很多優良性能，它擁有很好的強度和韌性，具有耐腐蝕，耐酸堿的性能，它的靜曲強度是木材強度的8-10倍，是木膠板的4-5倍，其表面可以進行加工。橋梁板既然作為制作橋梁的鋼板，自然要擁有很好的耐水性。
橋梁板表面很光滑，表面可以進行澆注，不需要進行抹灰，可以減少工作量，縮短工期。橋梁板的使用壽命很長，在投入使用后能夠保證橋梁的正常使用。
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